电动汽车,一点也不节能

  电动车根本不节能

  (原标题:电动汽车,根本不是)新能源汽车的耗电量比汽油要少,但这并不意味着节能环保。在中国绝大多数在环境中使用火电的情况下,新能源汽车只是把污染和能源隐藏起来,几年前电动汽车似乎只是一个新鲜的噱头,作为汽车软件的营销工具,但目前中国已经成为电动汽车最大的生产国和市场,2016年全球电动汽车的40%在中国注册。中国不仅远离美国,还占据了全球市场的一半。电动车也被称为新能源汽车。 2014年,北京仅有2万人购买新能源汽车;但到2017年4月,心爱的北京市民每年将获得6万辆新能源车牌照。到2017年底,北京有20多万人在排队。虽然大多数人买不起特斯拉,但他们可以购买国产产品。当然最卖的,也是国内的产品。电动汽车似乎具有覆盖自上而下的优势:不需要消耗石油,比常规燃烧发动机更有效率的发电机,也没有废气排放 - 这无疑是被碳排放困扰的政府的新世纪,石油危机的福音。不过,电动车也好,新能源车也罢,他们真的是环保的吗?真的如此精力?电动车到底为什么出生?污染隐藏在你看不到的地方普通汽车可能是所有环保人士的天敌。在环保人士看来,普通汽车需要对全球变暖,空气污染和席卷祖国大陆的烟雾负主要责任。新能源电动汽车看起来更清洁,不会造成街头犯规。如果普通汽车能说话,肯定会觉得很委屈。每个人都可以看到加油车的尾气,但都忽略了电动车的电力来自于中国,大约80%的电力来自燃煤火力发电厂,中国并不认为自己如此有钱,想想水力,风能和核能等新能源发电实际上只是一个小头,就像燃料发动机一样,燃煤火力发电厂排放大量温室气体,如二氧化碳,污染物等假设1度电距离5公里,然后每100公里电动车,后面的燃煤电厂将排放17公斤二氧化碳,0.5公斤二氧化硫,0.26公斤氮气氧化物和5.7公斤的碳尘进入大气,电动汽车并没有消除空气污染,转移了空气污染:肮脏的吸烟只是从排气口转移到城市边缘的烟囱,有些人不同意,电动汽车污染严重,但电动汽车污染造成的污染仍然低于燃料汽车。根据美国能源部的估计,即使电动汽车来自煤炭,二氧化碳排放量也比电动汽车减少60%,但今天的普通汽车会造成很大的污染。 2016年,中国拥有柴油车1,800万辆,汽油车1.6亿辆。汽油车排放的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)超过80%,氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)超过90%,所以我们主要谈汽油车。在汽油车中,有1.59亿辆小型客车(也就是我们说的普通汽车)。所以关键是在各种车型中,1.59亿小型客车仅贡献氮氧化物的10.3%和颗粒物的5.2%。只有562.6万辆重卡车,但氮氧化物占53%,颗粒物占60.5%。普通汽车受到最多的批评,但他们比大多数人想到的是环保。除发电污染外,电动汽车的生产过程也是污染的主要来源。制造一辆汽车比一辆燃料汽车排放的碳更多:生产一辆电动汽车平均产生25,000磅二氧化碳,但生产一辆汽油车只能产生16,000磅二氧化碳。这主要是由于电动汽车电池中最有价值的部分 - 电池。长期以来,国内电动车一直是铅酸蓄电池的首选,目前市场上95%的低速电动车都使用铅酸蓄电池。这种充电电池发明于1895年,生产成本低,工艺简单,但在回收过程中会产生大量的含铅尘埃。国内大多数回收中小企业的铅酸蓄电池,他们无法处理这些污染物,造成无数的环境灾难,并导致铅中毒。仅在2009年,铅酸蓄电池公司就引发了全国范围内三起大型铅中毒事件。其中,事故发生在陕西省凤翔县,有615名儿童超标血铅。今天,一些铅酸电池已经被锂电池取代,但污染仍然是人们熟悉的味道。生产锂电池需要稀土,而中国虽然是稀土生产大国,但稀土生产工艺简单却令人惊讶,酸洗仍是最常见的生产模式。提取所需稀土后,将含有大量酸性物质和重金属的残渣再加工到矿区。这种简单粗暴的生产方式的危害已经显现:仅在江西赣州,稀土生产造成的环境治理成本就高达380亿元。在内蒙古包头,稀土废物从管道厂外流出,自由积累,随着时间的推移,它实际上形成了一个高达1.7亿吨的“稀土湖”能力。 2010年11月26日,在包头市郊,包头钢铁公司形成的稀土废渣通过废液管道输送到尾矿坝。随着时间的推移,目前形成了一个1.7亿吨的稀土湖。 /视觉中国除了生产污染,回收是不安全的。锂电池含有重金属,如镍,钴和锰。其中含氟有机化合物也对环境有害。目前在国内,锂电池的回收率只有5%。电动车不是没有污染,只是藏在隐形的地方,等待一天,让大家一个惊喜。到2020年,中国第一波电动车电池废旧轮胎即将到来,报废时将达到25万吨,这是2016年废钢量的20倍。节能,但不是如此之神对于普通轿车,15%-40燃料热能的百分比可以作为汽车的动能,剩下的就会浪费在热量上,摩擦浪费掉了,相比之下,一辆中档的家用电动车可以将70%以上的能量转化为汽车的动能,从这个角度来看,电动汽车的能效似乎可以达到4倍以上,但是这个计算是有问题的,燃料汽车使用未经变换的化石燃料,而电动汽车使用一次转换的电力,所以电动车的转换率较高也就不足为奇了,真正公平的摊牌,应该从电动汽车能源来源 - 电厂来计算,在中国电力主要是靠火力产生的,效率大约是35% -40%,这意味着只有40%的热能在电厂转换成电力。热量最终转化为电力,但是通过电网向数以百万计的家庭交付,一路下降。在中国,大约有5% - 6%的道路运输功率损失。数千人狠狠地送到了电力之门,在充电的过程中,还是有一些损失。特斯拉MODEL S的平均充电效率是85%,这是100度的电力,只有85度的汽车;而国内电动车的充电效率只有70%-80%。这样,电动汽车整体效率并不如我们想象的那么高:电动汽车所能使用的最终能源只有火电厂提供的热能的21%左右。这与普通汽车的热效率相比,但只有50个步骤可笑。旧电动车就像旧手机一样,不用多久就能找到充电头。中途手机关机起来让你闹闹,车子中途停泊可能会让你无家可归。为了给电动车老板提供充电宝,国家开始大规模兴建电堆。建设直流充电桩成本高达6万元,同时还要保持和运行大量的人力物力。但是,这种昂贵的充电桩还没有得到充分利用。国家电网公司负责人公开表示,目前国有充电站建设站严重亏损;南方电网负责人回应媒体报道,充电站运行数据“太丑”,不方便透露。即使在电动汽车普及率较高的北京,充电服务商也是自满的。即使北京政府提供高达充电桩项目成本30%的补贴,收费服务商仍然无法平衡收费。据北京一家新能源公司介绍,公司的每一个收费堆每天用八次来勉强收回运营成本,而目前每个收费堆只有四次。当然,电动车的一大优势就是它们可以在错误的高峰期进行充电。如果夜间电动汽车低峰充电,则可以显着降低能耗。因为在中国这个以火电为主的国家,大多数电厂都没有设备来储存多余的电力。因此,发电厂在发电时,根据过去的数据估算用电量,根据用电需求确定相对固定的用电量。在夜间充电时,不但不会增加发电厂额外的能源消耗,还有助于减少电力波动。然而,这并不认可电动汽车的“节能” - 因为在一个拥有火电的国家,能源效率真的不高。其主要作用可能是迎合中国能源大方向,中国煤炭资源丰富,但石油依赖进口,目前煤炭价格依然低迷,火电产能过剩和压力激增,2015年,山西省五大煤矿负债率达到81.79%,全省煤炭行业亏损94.25亿元。如果每一辆在路上行驶的汽车都能从燃料消耗转化为煤炭消耗,无疑将解决煤炭行业的迫切需求。到2015年底,山西省政府宣布“煤电汽车”战略,要“进一步淘汰煤炭过剩,提高发电能力,促进节能减排”。超过8000辆太原出租车被纯电动汽车所取代,每日充电桩数量达到3000多只,可增加近60万度的需求量。总之,人们不能完成使用电力,汽车使用。但是说到底,今年夏天空调不敢开,冬天也不敢开电动车加热,那么节能又有什么用呢。依靠补贴的工业电动汽车不太环保,能源效率令人担忧,但世界各国政府迫不及待地想要向电动汽车制造商投资。伊隆·马斯克的特斯拉,迫使苹果比苹果不知道该去哪里,但它已经在十多年的创作中一直处于亏损状态,每年美国科技媒体的称号都是不可动摇的“测试者拉这个一年赚钱了吗? “如果没有美国政府的大规模输血,特斯拉可能不会有今天的风景。从生产到销售,特斯拉享有普通企业无法想象的便利和好处。除了联邦政府对特斯拉从财政部直接补贴太阳能电池以外,特斯拉在纽约市的工厂也可以免税,并享有政府资助。购买特斯拉的人可获得7500美元的税收补贴。在不同的州还有额外的奖金。例如,加利福尼亚又以7500美元的价格再次发放了2500美元。根据洛杉矶时报的作者杰里·赫希(Jerry Hirsch),特斯拉从2015年起从美国政府获得的收益已经接近50亿美元。但与中国政府相比,美国政府对电动汽车的补贴几乎停滞不前。仅在2015年,中央政府就新能源汽车补贴就花费了五百九十亿元。到2016年,这一数字达到了830亿元。这些补贴主要用于消费者价格补贴。 2016年,里程超过250公里的电动车旅行,国家增加5.5万元,北京市增加5.5万元。增加一辆汽车可以补贴11万元 - 足以买到一辆好的日本汽车。在巨额补贴的诱惑下,企业将不遗余力地骗取作弊补盘。汽车企业会专门为这条生产线建立补贴,只有获得补贴的产品才能获得补贴,不考虑市场。越来越多的企业将使用电动汽车生产作弊补贴,然后取出电池,安装在新的框架内,重新申请补贴。中国最畅销的插电式混合动力车之一不仅配备了涡轮增压发动机和双离合器,而且还配备了可以增加50升汽油的油箱。这其实就是在传统的加油车上加一个作弊来填补电池罢了。这种欺骗手段一直是业内公开的秘密。 2016年9月8日,财政部直接出动电动汽车补贴金额10.1亿元的“典型诈骗案”五个黑名单。五不是唯一的苗,财政部说,“其余的名单不会被释放”,也被认为是一只鸡杀猴子。 2015年1 - 10月,新能源汽车销量报17.4万辆,累计发证量仅10.8万辆。这个数字之间的差距也说明了电动汽车行业的洪水泛滥程度。这可能是为什么,中央政府对电动汽车的补贴每年都在下降。 2017年,电动汽车补贴将比2016年下降20%,计划到2020年全面取消补贴。同时还规定地方政府的补贴不得超过中央政府的50%。然而,在这个需要各国指标的国家,政府仍然可以找到帮助开放电动车的方法 - 例如摇号。目前在北京,新能源汽车等候系统的实施。 2017年汽车牌照15万辆,燃料卡车9万辆,新能源汽车6万辆。新能源汽车不仅占总指标的40%,而且与普通燃料汽车的使用截然不同。购买新能源汽车的人不再需要忍受725:1的波动概率。新能源汽车采取“先到先得”的等候制度,今年没有等到明年下线,总有一排排名列前茅。不要摇号,相比于数万元的汽车补贴,更具吸引力。参考陈浩(2016).11城市政策详细2016年电动车购买佳能。汽车之家。刘小林(2016)超20辆车价格或涉嫌新能源汽车作弊补贴金额近10亿元。新浪财经。王辉(2016)秘密:为什么新能源汽车可以轻易作弊?财务状态每周。网易发现者(2011)。电动车,伪环保。网易新闻。袁亦学(2015)。电动车使用电池:易于规范回收困难。北京商报,高斌(2015)。中国的电动车计划失败?FT中文网。Keith Bradsher(2013),稀土的环境代价中国矿业,纽约时报中文网,同济珏(2017),“中国机动车环境管理年度报告2017”,环境保护部,路易·威尔逊,David Reichmuth和Don Anair,2015年),从摇篮到坟墓的清洁汽车。美国清洁能源税收抵免的分配效应,税收政策与经济,30(1),191-234。Patrick Hertzke,NicolaiMüller和Stephanie Schenk(2017),全球电动汽车市场的Dynamics,Makinsey Company。国际能源机构(2017),全球电动汽车展望2017,国际能源署.Lizzle Wade没有你想象的那么绿色,有线.Anna Hirtenstein(2017)全球电动汽车销售额跃升百分之六十三,彭博社作者:缪晓明知名